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頂篷內(nèi)飾是汽車整車內(nèi)裝飾的關(guān)鍵構(gòu)成部分，它的首要功能是提升車里的裝飾藝術(shù)，與此同時頂篷內(nèi)飾還可增強與車窗外的隔熱保溫、隔熱實際效果;減少車里噪音，提升隔音實際效果;提升乘客搭乘的舒適感和安全系數(shù)。因為太陽直射頂棚，汽車頂端溫度較高，因而頂篷內(nèi)飾的熱穩(wěn)定性和耐老化指標值規(guī)定較嚴。

對不一樣級別的頂篷內(nèi)飾在材質(zhì)上、構(gòu)造上各有不同，為提升隔音降噪、隔熱保溫、減少噪音等實際效果，汽車內(nèi)飾復合面料多選用各種各樣化學纖維氈、發(fā)泡聚氨酯、高壓聚乙烯泡沫塑料等與別的材料黏合在一起的構(gòu)造做為墊片，并與蒙皮原材料(如無防布、機織物等)根據(jù)一定的方法黏合產(chǎn)生一體。汽車頂篷內(nèi)飾關(guān)鍵有二種：軟頂和硬頂。汽車頂篷內(nèi)飾原材料的發(fā)展趨向是高韌性橡塑制品基材。

汽車軟頂

軟頂一般由布料和泡沫塑料層要壓層法或火苗法復合型在一起。布料大部分為無紡布機織布機或PVC 膜等原材料生產(chǎn)制造。泡沫塑料層要聚氨酯材料或高密度聚乙烯泡沫塑料生產(chǎn)制造。布料起裝飾設(shè)計功效，其色調(diào)及材質(zhì)要與車體內(nèi)飾色調(diào)和材質(zhì)相融洽。泡沫塑料層起隔熱保溫、隔音降噪、隔音、減震功效。

軟頂?shù)慕M裝一般分二種：黏貼型和起吊型，用以大貨車、小貨車和低端小汽車上。

軟頂?shù)恼澈嫌袧L漆法和浸涂法二種。用以滾漆法的粘結(jié)劑是氯丁膠，在施工工地職工手持式蘸滿膠的膠滾或膠刷，將膠勻稱涂在頂蓋的內(nèi)表層上，晾置數(shù)分鐘后，將軟頂黏貼在規(guī)定部位上。 用以預涂法的壓敏粘結(jié)劑是在生產(chǎn)制造軟頂時，浸涂在軟頂?shù)谋骋r上，用防護紙將膠紙遮蓋，便于包裝和運送。在施工工地職工撕去防護紙就可以將軟頂黏貼在規(guī)定部位上。

軟頂飾面板的背部縫有幾行吊式用的包裝袋或繩子，并與此同時配置軟頂安裝用細桿，該細桿彎折成與金屬材料頂蓋橫斷面類似的曲線圖。安裝時，先將細桿越過軟頂反面的布袋子，再將這種細桿固定不動在頂蓋承重梁上。飾面板的附近用粘結(jié)劑黏在內(nèi)擋雨板和前風窗密封膠條上。

其特點是品質(zhì)小，低成本，但軟頂與金屬材料頂蓋空隙大，占有室內(nèi)空間設(shè)計;布袋子與飾面板相接處上凸，駕駛時軟頂震顛，總體裝修實際效果不理想化。

汽車硬頂

伴隨著在我國汽車工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展趨勢，軟頂已逐步被成型硬頂所取代。

成型硬頂關(guān)鍵由飾面板，泡沫塑料層和基材三層構(gòu)成，運用大中型成套設(shè)備生產(chǎn)設(shè)備，用壓合成型法將他們復合型成一個總體，變成具備一定剛度和立體式形態(tài)的汽車內(nèi)飾件。

成型硬頂?shù)慕M裝分成粘合式與嵌入式二種。

成型硬頂?shù)恼澈鲜窃谑┕すさ芈毠な殖质絿娖針專⒓磳⒄澈夏z勻稱地噴漆在硬頂反面的粘合地區(qū)內(nèi)，依據(jù)技術(shù)規(guī)定晾置一段時間內(nèi)，再黏貼在金屬材料頂蓋上。

嵌入式安裝分前、中、后及附近四一部分。一般情形下，前側(cè)的安裝點靠上下?lián)蹶柊逯械貓D(駕駛?cè)藛T)燈定位裝置完成，中間靠上下乘客門把和乘客燈安裝點完成，后側(cè)則用塑料卡扣固定不動在頂蓋后承重梁上。

過去大部分選用高壓聚乙烯發(fā)泡塑料生產(chǎn)制造。高壓聚乙烯發(fā)泡塑料具備無毒性、品質(zhì)輕、抗沖擊、物理性能好、柔韌度好等特性，但其成型性能差。現(xiàn)階段，汽車頂篷選用雙層原材料復合型成型的總體硬頂，由基材 緩存隔熱板 外皮重疊一體成型。基材可選用PU聚氨酯發(fā)泡塑膠板材、PP聚氨酯發(fā)泡塑膠板材、瓦楞紙板、預浸環(huán)氧樹脂的再生棉或玻纖等，緩存隔熱板選用硬質(zhì)的聚氨酯材料泡沫塑料板，外皮原材料主要是選用紡織物、TPO或PVC膜。

下邊講解幾類常見的硬頂原材料。

熱固性基材

此原材料經(jīng)家用烤箱加溫溶化后，在常溫下模貝中受力制冷后成型，布料可在成型前與基材復合型好，也可在成型時復合面料。

聚乙烯原材料

聚乙烯泡沫板家具板材雙面各復合型上一層HIPS 后，獲得的有較高強度的復合材質(zhì)。PS 基材品質(zhì)輕、低成本、成型可玩性高。但其隔音降噪實際效果差，且熱變形溫度較低。此外PS 泡沫塑料提內(nèi)殘留在升溫操作過程中產(chǎn)生的汽體可集聚于HIPS 下，產(chǎn)生汽泡，導致殘品。

因為PS 受多種多樣有機溶劑融解，因而不利應用溶液型粘結(jié)劑與外皮布料粘合，它的較低變軟溫度也嚴重影響應用熱融敷，而油基膠抗壓強度較低。

pc聚碳酸酯

汽車用硬質(zhì)的聚氨酯材料構(gòu)造泡沫塑料就是指密度高的、光潔而堅毅的外外皮與密度低泡沫塑料芯與此同時產(chǎn)生總體的塑料泡沫。這類材質(zhì)有著較好的抗壓強度與強度，密度低泡沫塑料芯使它保存品質(zhì)輕、傳熱系數(shù)小等優(yōu)勢。

聚氨酯材料基材就是指無防布/玻璃纖維/膠紙/熱塑性聚氨酯泡沫塑料/玻璃纖維/膠紙復合型成的雙層復合材質(zhì)。該資料的壓形加工工藝與壓形模貝與PS 原材料基本一致，但變軟溫度較PS 高，生產(chǎn)加工溫度范圍較PS 寬，使用性能較平穩(wěn)，壓形脫模后回彈力和縮水率極低PU 基材因為強度高，面密度小，耐溫性好，尤其是隔音降噪隔熱保溫效果非常的好，已獲得廣泛運用。

聚丙稀

用以汽車頂蓋內(nèi)飾的聚丙稀規(guī)定具備較高的耐溫性、耐刮傷、抗沖擊、剛度高(極高流通性——不漲縮、不形變)、抗老化使用性能好的特性。

聚丙稀蜂窩狀原材料

聚丙稀蜂窩狀基材是一種空心家具板材，強度進一步提高，隔熱保溫隔聲實際效果改進。PP回收利用再運用便捷。從環(huán)境保護及資源再生上講優(yōu)點比較大。其不足之處是脫模后縮水率達1.4%，且回彈力比較大。

聚丙稀/玻璃纖維原材料

用玻纖添充PP 金屬薄板。它與PP 基材壓形加工工藝基本一致。復合面料可運用熱融敷。

熱固性聚烯烴彈性體TPO

TPO做為汽車內(nèi)飾外皮原材料，具備下列優(yōu)勢：

1) 相對密度小，比ABS/PVC 輕量22%～28%。

2) 沒有增粘劑，沒有氯元素，因而零污染。

3) 原材料耐溫性比ABS/PVC 好，應用溫度可達130℃。

4) 耐老化、抗老化性好。

5) 有益于原材料回收利用。

熱固性塑料基材

是以脲醛樹脂為基材，其成型為熱模壓型，將要脲醛樹脂、填充料按比率混和后，放進高溫模貝中，化學交聯(lián)干固成型。壓合成型時耗能比較大，并且有較刺激性氣味。

填充料：天麻化學纖維、木質(zhì)纖維、回收利用的亞麻纖維與回收利用的合成纖維等。

其特點是樣子平穩(wěn)，耐溫性好，抗壓強度高，又可以回收利用。但它的價錢太高，專業(yè)投資大，成型周期時間較長。伴隨著其應用前景將更寬闊。

因為頂篷原材料難以回收利用，因而小汽車的成型硬頂考慮到用PP 壓型板 PP 聚氨酯發(fā)泡塑膠板材  TPO 壓層成一體。

小貨車和低端小汽車的成型硬頂可選用GMT 塑膠板材沖壓加工成型后植絨布。

汽車頂蓋內(nèi)飾的吸音隔熱保溫設(shè)計方案

在現(xiàn)如今的汽車設(shè)計方案中，安全環(huán)保是兩個關(guān)鍵規(guī)定。噪音是認可的環(huán)境保護兇手。汽車行車歷程中，來源于頂棚的噪音關(guān)鍵來自：①車外噪音聲波頻率功效于金屬材料頂蓋，激起金屬材料頂蓋震動，并向車里輻射源，這類輻射功率與頂蓋的隔音工作能力相關(guān);②金屬材料頂蓋與硬頂中間互相晃動。

當立即從聲源處上整治噪音受限制時，相對性于以上二種噪音狀況，在汽車結(jié)構(gòu)時通常選用隔音、吸音和減振緊密結(jié)合的方法減少車里噪音。對傳到車里的噪音可以選用吸音解決，運用車體內(nèi)飾做吸音材料，消化吸收輻射源到其上的聲音，變?nèi)醴瓷涿媛曇簦M而減少車里噪音。

選用多孔結(jié)構(gòu)吸音材料，其機制是當聲波頻率射到材質(zhì)表層的間隙，造成間隙內(nèi)空氣中原材料細微化學纖維震動，因為滾動摩擦力和黏滯摩擦阻力，使非常一部分聲音轉(zhuǎn)換為熱量，開表面層吸音材料，這類材質(zhì)的特性是在小圓孔反面維持一定的空氣，關(guān)鍵消化吸收中、低頻率噪音使其造成共震而損耗動能，通常與多孔結(jié)構(gòu)原材料搭配應用，如：汽車頂蓋內(nèi)飾，反面常粘有泡沫塑料或再造氈、廢紡氈。

硬頂?shù)氖滓τ檬茄b飾設(shè)計功效，正常的運用時，雖不承擔自身重量之外的別的內(nèi)應力，但因跨距比較大，因此必須一定彎曲剛度，因為范圍大，對車里隔音降噪、隔熱保溫實際效果具有主要功效。塑料泡沫、蜂窩狀構(gòu)造基材，具備重量較輕、強度高、傳熱系數(shù)不高特性，將變成發(fā)展前景。但充分考慮環(huán)境保護及資源再生運用，熱固性原材料---尤其是價格便宜、特性優(yōu)秀的聚丙稀，將取得越來越多的運用。