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安全氣囊是車輛被動安全系統(tǒng)軟件不可或缺的一部分，伴隨著中國相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的健全，及其安全性氣囊用化學(xué)纖維、布料及產(chǎn)品生產(chǎn)加工全流程產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)性的突破，我國安全氣囊產(chǎn)業(yè)鏈即將迎來長遠發(fā)展。

安全氣囊纖維的挑選

自安全氣囊創(chuàng)造發(fā)明至今，占大多數(shù)市場占有率的氣囊絲為高韌性錦綸66復(fù)絲。錦綸具備原始應(yīng)變速率低、斷裂伸長適合、韌性好、耐磨損及熱焓量高特性，做成織物后其能量吸收性和耐沖擊性好，耐溫性出色，伸縮性能優(yōu)良。錦綸46和錦綸6可用于制做安全性氣囊織物。

此外，滌綸滌綸絲也可作為安全氣囊用原材料。滌綸具備低成本、受溫度改變危害不明顯、強度大、耐化學(xué)性好、共形性好和易回收運用等特點，取代錦綸可讓氣囊織物的生產(chǎn)成本降低約40%。滌綸的耐高溫性和耐沖擊性比不上錦綸織物，但是隨著化學(xué)纖維改性材料技術(shù)和氣囊織物梳理技術(shù)發(fā)展，其性能也有比較大的進步空間。法國PHP FIBERS開發(fā)出一種添加物改性材料滌綸，由之而做成氣囊織物的性能與錦綸66非常，耐溫性也獲得了提升。法國Hoechst公司開發(fā)設(shè)計了一種高耐磨滌綸滌綸絲，由其制作而成的氣囊織物在環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)及汽車碰撞試驗里都表現(xiàn)出了較好的性能。滌綸因為回潮率低，吸潮后不容易恢復(fù)到軋光前棉紗情況，在氣囊使用期限可以維持相對較低的透氣性能。因而，滌綸已經(jīng)成為開發(fā)者日益關(guān)注的焦點，選用滌綸絲紡織氣囊織物的比重逐漸增加。現(xiàn)階段，滌綸在安全氣囊中的用量占有率貼近30%。

安全性氣囊織物的挑選

涂層織物的優(yōu)勢是傳熱性高，透氣性能可精準(zhǔn)操縱，易剪裁和縫紉，邊沿不容易損壞，但是其不容易伸縮且隨著時間推移會迅速溶解，因而可能造成毀滅性的常見故障。除此之外，縫紉型氣囊袋對縫紉機線和縫制工藝要求嚴(yán)格。因而，更加輕、更綿軟、容積更小且更環(huán)境保護、易回收的無涂層全成型氣囊織物變成了技術(shù)性發(fā)展前景。無涂層織物需要特別高密度且品質(zhì)非常高，但仍然規(guī)定具有一定的透氣性能，生產(chǎn)加工難度高，但性能易預(yù)測分析、更穩(wěn)定。無涂層安全性氣囊主要通過織物孔隙度釋放出來汽體，可以從相對較低的壓力下進行，釋放出來汽體溫度也比較低，因而最大程度地減少了氣囊進行時面頸部燙傷或負(fù)傷的幾率。目前市面上以無涂層氣囊袋為主導(dǎo)，海外高端汽車正越來越多地應(yīng)用全成型氣囊袋。

氣囊袋的高強度和低透氣率是做到應(yīng)用要求的重要。因而，在織造工藝上，機構(gòu)多采用平紋布構(gòu)造密切編制，平紋組織浮長度，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，透氣量小，織物抗壓強度也高。針對綜合性性能要求較高的氣囊織物，可以使用改性纖維、異型化學(xué)纖維，或采用多組分原材料以混并或交錯的方法進行紡織，以改善織物的伸縮性、柔韌度，以及與涂層的粘合性等。除此之外，非織布也開始運用于安全氣囊。除提高原材料性能及控制成本外，現(xiàn)階段安全性氣囊織物的主要研究方向也包括智能化系統(tǒng)和安全性的提升。在穩(wěn)定性上，由于目前汽車安全性氣囊產(chǎn)生器的產(chǎn)藥物普遍使用疊氮化鈉，其毒副作用強，經(jīng)激話后還會形成固體鈉，若固體鈉與水觸碰就會直接點燃，導(dǎo)致二次傷害。因而，做為未來發(fā)展方向之一，汽車安全性氣囊會逐步運用別的汽體替代疊氮化鈉，如氡氣與空氣的混合氣或者運用以氦為主體的混合氣。